Volkswagen XL1

В 2000 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих (англ. Ferdinand Piech) решил сконструировать сверхэкономичный автомобиль по следующему техническому заданию: способность преодолеть 100 километров на 1 литре топлива.

Для достижения технического задания было решено максимально снизить вес всех узлов автомобиля и облегчить кузов. Достигнуто это было следующими техническими решениями:

• изготовление из магния несущей пространственной рамы, коробки передач, рычагов подвески, каркаса сидений, педалей и т. д.
• изготовление кузовных панелей из неокрашенного карбона
• изготовление колёсных дисков из углепластика

Первый прототип был изготовлен к 2002 году. Название автомобилю было дано по техническому заданию — «1-Liter car» («однолитровый автомобиль»).

Он представлял собой двухместный автомобиль с посадкой пассажира за водителем и с откидным прозрачным колпаком, как на самолётах-истребителях.

 

«1-Liter car» 
(«однолитровый автомобиль»).
Музей Autovision
Баден-Вюртемберг, Германия

В качестве двигателя был применён 1-цилиндровый атмосферный дизельный двигатель объёмом 299 см³ и мощностью 8,5 л.с. Коробка передач использовалась 6-скоростная секвентальная, роботизированая, без педали сцепления.

Массово-габаритные характеристики «однолитрового автомобиля»:

• Длина — 3470 мм
• Ширина — 1250 мм
• Высота — 1100 мм
• Вес — 381 кг
• Объём багажника — 80 литров

На первом показательном пробеге автомобиля Фердинанд Пих преодолел на нём 230 километров с территории автозавода в Вольфсбурге в Гамбург, где проходило годовое собрание акционеров концерна Volkswagen, показав средний расход топлива 0,89 литров на 100 километров^[1].

Полной заправки бака «1-Liter car», по заявлению представителей концерна, хватало на 650 километров^[2][3].

Вторая версия[править | править код]

 

Volkswagen L1

В 2009 году на традиционном автосалоне во Франкфурте-на-Майне, концерн Volkswagen представил новую версию сверхэкономичного автомобиля «1-Liter car» — Volkswagen L1. В данном случае прежнее название решили упростить до аббревиатуры.

На этот раз конструкторы усилили и усложнили силовую установку. Автомобиль стал гибридным.

На L1 был установлен двухцилиндровый турбированный дизель объёмом 800 см³ и мощностью 13,4 л.с. а также электродвигатель.

Гибридная схема предполагала одновременную работу дизеля и электромотора в экономном режиме суммарной мощностью в 27 л.с. и в спортивном режиме в 39 л.с.^[2]

Также увеличились массово-габаритные характеристики самой машины по сравнению с предыдущей версией:

• Длина — 3813 мм
• Ширина — 1200 мм
• Высота — 1143 мм
• Вес — 381 кг

Выбросы CO₂ — 39 грамм/км. Максимальная скорость заявленная концерном Volkswagen составила 158 км/ч. До 100 км/ч L1 разгонялся за 14,3 секунды^[4].

Третья версия[править | править код]

 

Volkswagen XL1

 

Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Март 2013 года

 

Volkswagen XL1 на автосалоне в Женеве.
Вид сзади

В 2011 году концерн Volkswagen представил третью версию «1-Liter car» — Volkswagen XL1^[2][5].

Главной конструктивной особенностью XL1 стала классическая расстановка сидений. Откидной колпак был заменён поднимающимися вверх дверями.

Другие особенности конструкции послужившие для снижения веса^[6]:

• кузов выполнен как углепластиковый монокок;
• отсутствие рулевого усилителя;
• тормозные диски из углерода и керамики;
• электропроводка выполнена на тонких алюминиевых проводах;
• отсутствие электрических стеклоподъёмников (подъём и опускание вручную);
• отсутствие боковых зеркал — панорама бокового заднего вида передаётся через видеокамеры. Камеры установлены на двери;
• стёкла в дверях изготовлены из поликарбоната;
• узкопрофильные передние шины — 115/80 R15;
• узкопрофильные задние шины — 145/55 R16;
• каркас кресел выполнен из углепластика
• применена видоизменённая конструкция дверей, открывающихся вверх (крылья чайки). Особенностью конструкции открытия дверей является то, что один шарнир находится на крыше, а другой — на дверной стойке у капота. В классических крыльях чайки оба шарнира находятся на крыше автомобиля^[7];

В XL1 установлена 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с автоматическим сцеплением.

Гибридная силовая установка представлены двухцилиндровым турбодизелем и электродвигателем. Электродвигатель конструктивно встроен вместо маховика и является как стартером, так и генератором.

Характеристики гибридной установки^[6]:

• Дизель (турбированный)
  • количество цилиндров — 2
  • рабочий объём — 800 см³
  • мощность — 48 л.с.
  • максимальный крутящий момент — 120 Н•м при 4000 об/мин
• Электродвигатель
  • мощность — 27 л.с.
  • максимальный крутящий момент — 100 Н•м при 2000 об/мин
• Электропитание
  • Тип источника — литий-ионные аккумуляторы фирмы Sanyo
  • Ёмкость аккумуляторов — 5,5 кВт•час
  • Запас хода на аккумуляторах — 50 километров
  • Подзарядка аккумуляторов — от бытовой электросети
• Объём топливного бака — 10 литров
• Выбросы CO₂ — 21 грамм/км
• Запас хода — 500 километров